【AutoV 议车堂】年度车型从来都是各大媒体年底的指定动作,当然我们AutoV的编辑部也不会放过这个好选题。在2015年出现过太多试驾过或使我们留下深刻印象的车型,当我们编辑们围在一齐讨论时,发现大家思维的碰撞总会擦碰出火花。当然大家的出发点都不一样,所以这些“奇葩”的观点就在这里和大家分享一下。

  尽管我们所带给大家的并不一定是在2015年当中销售火爆的车型,但他们却各具特色并能充分代表各位AV君的所思所想!

AV川君→吉利博瑞

  2015年我个人开的车不算多,总数应该不及百台,但是有两台车可以说印象深刻,其一是全新一代马自达MX-5(第四代),另一辆估计我不说没几位能猜中——吉利博瑞,没想到吧?

  在德国法兰克福市郊的黑森林里驾驶一台MX-5 1.5MT的快感,说实话,真的有一种很久违的感觉了,大概近几年都关注自己最爱的SUV了,可以毫不夸张的说,新一代MX-5带来的那份快感和乐趣,丝毫不亚于价值百万甚至数百万的豪华品牌跑车甚至超跑车型所能带来的乐趣,而且驾驶它没有丝毫心理负担(毕竟那些个价值超百万的性能车不是自己名下的)。关于新一代MX-5的表现,基本上全球汽车媒体人的评价高度一致,都给予极高的评价,我也不例外,但唯一可惜的是,至今为止,马自达方面也没有给出明确的信息:这部车是否会来中国发售……

  至于吉利博瑞,显然不及新MX-5那般完美和有乐趣,但是,作为我们中国人自己的汽车品牌,尤其是像我这样从十多年前吉利美日山寨夏利出山,到今天的博瑞,一路看着吉利汽车起起伏伏,其发展历程恰恰也是中国本土汽车工业在乘用车领域的缩影。如今看到博瑞这样一部大幅缩进了与欧美日豪强同档次产品差距的好车出现,从单纯产品力的角度,真的已经可以与帕萨特、雅阁们基本平等的对话了,说实话,真的心生感动。一路走来的不易,真的只有吉利人和李书福先生他们自己才真切的知道,所以,2015年AV君的年度车型总结中,吉利博瑞必须有一席之地。

AV车手君→福特野马

  要选一台我认为2015年最成功的车型,相信我会抓破头。确实,我是纠结了。但最终我还是任性的选了它——福特野马。因为当我发现,你用度娘搜索到一台销量排前列的车型,那肯定不会有这么小众的车。你不能单纯通过销量的排行就抹杀这台小马驹的功劳。它确实引爆了大众对入门跑车的热情,似乎让人一下子忘掉86/BRZ的存在。虽然两者间调性相距甚远,但凭借更吸引眼球的帅气外观,它轻易的俘获了人们的心。

  这次新野马最聪明的地方在于,它全球化的思路。事实证明,在美国以外,V8发动机还是会出现水土不服的情况。而采用2.3T发动机后,这种情况明显改善,特别在国内的不少消费者,对涡轮增压技术趋之若慕。悬架底盘采用了前麦弗逊式/后多连杆式悬架,也让其拥有更为精准的操控性。无论怎么说,这台Pony Car注定在长时间里占据车迷的心。

AV大头君→奥迪A3 e-tron

  噔噔噔噔......就是奥迪A3 e-tron啦!说来其实挺巧的,刚好在测试A3 e-tron的时候一位好友购入了凯美瑞的混合动力版本,迫不及待地约上我来美滋滋地炫耀。凯美瑞混合动力版本跟普锐斯上的是一个样,简言而之就是,大AV君的这位友人,依然是需要去加油站排队,只是次数不像以前那么频繁而已。而奥迪A3 e-tron嘛,是油和电可以分开来加和充的,也就是说如果用户的上下班路程不够50公里的话,在不开空调,而且匀速在50km/h下行驶的话,A3 e-tron的油箱完全可以作为摆设品。

  不过值得一提的,就是奥迪还是很照顾用户体验的。A3 e-tron除了能用工业用电完成充电,也可以使用220V家庭用电5小时完成充电,而且带有充电时间设定功能。所以,大AV君在一个星期的测试里,在用完了油箱的油之后就一直在家为A3 e-tron充电,直到还车给SSSS店。

AV扯旗君→雷克萨斯NX

  今年试过的印象最难忘的好车非雷克萨斯NX莫属。作为一台城市SUV,它的身份本来最为尴尬,人们期望它既拥有接近越野车的通过性能,同时又要兼顾轿车的驾控表现。而NX并不是在这两个矛盾之中取得很好的平衡,而是都取得了非常优异的表现。

  它的操控就算拿去跟轿车比也毫不逊色,2.0T动力表现出色,换挡顺畅迅速。而舒适方面依然能够保持雷克萨斯一贯的高水准,自适应悬架十分有效,以前驱为主的适时四驱系统在必要时让后驱介入的反应十分迅速,有理由相信在城市SUV当中它越野时的脱困能力同样不会逊色。

AV凯子君→高尔夫7 GTI

  从汽车销售员转换为车评人的头年,尽管身份变了,但总归还是做自己爱好的工作。

  这一年中,大大小小也试过不少车,其中令我最欢喜最兴奋的倒不是“ABB”或者保时捷这类豪华品牌车型,而是AV君钟情多年的“小钢炮” - 高尔夫GTI,意淫的是高6GTI,但开到的是高7GTI。

  高6GTI没有真正开过就不枉自评论,只是从诸多前辈口中得知这是一台可玩性非常高的亲民小车。接过高7GTI的钥匙后,不着急启动,细腻精致的做工首先就让人好感倍增,红色缝线搭配的平底运动方向盘不必多说,档杆下方的真皮同样采用红色缝线,可以说,这台车无时不刻都在挑逗你的驾驶欲望。

  这些都不是最重要的是,最对AV君口味的是,即便是一台两厢小车,但她的空间缺出乎意料的好,在满足AV君驾驶欲望之余还可以兼顾到一定的实用性,堪称完美。好了,车总归是要开起来的,7代GTI标配的DCC绝对是最大亮点,要知道引入国内的高7 R都没有的配置。它不仅可以对悬架进行3种模式调节,还可以对方向盘、驱动装置甚至发动机声音都可以进行个性化选择。更重要的是这些设置并非花拳绣腿,每一种模式下,这台GTI的脾性都截然不同,不得不说这个配置实在太赞了。

  至于具体试驾评测在这就不作过多讲解,感兴趣的朋友可以移步《动若脱兔 高尔夫7GTI试驾评测》,看看AV的评测总结如何解读她。

  最后,要说AV君比较遗憾的一点,我更钟情高6GTI的外形,更加“圆滚滚”的设计更对我的胃口,当然这是萝卜青菜的事了。

AV神之鹰(手)君→三菱Lancer Evolution X Final

  2015年对于不少有信仰的爱车族来说是悲伤的一年,尤其是三菱EVO党,因为就在这一年的11月份,在推出了终极版本Lancer Evolution X Final后,这款曾在上世纪90年代至本世纪初纵横WRC赛场的一代传奇车型,将正式落下帷幕。

  还有什么能比这款绝版车型更值得令人怀念?!在日本仅生产1000辆,美规版也不过1600辆后,如今却早已销售一空,车迷们用实际行动表达了对这款车,对EVO的历史甚至三菱本身作出了最好的回应。

  这辆Lancer EVO X的外观与普通版并无太大的区别,引擎盖及前翼子板上增加了散热口设计,换装上18英寸高性能轮胎。动力方面自然是这台传奇钢炮的焦点所在,不过仍旧是搭载那台经典的2.0升涡轮增压4B11T发动机,动力方面并没有如坊间传言那般达到近500匹大马力,而是维持在303马力和410N.m的峰值扭矩之内,但经过重新调校后,动力输出表现更加优秀,另外车辆的悬架系统也经过一定的调整,并配备了Brembo刹车钳。总体而言,这款Final版更多的一种力求回馈车迷梦想的象征。

  内饰方面,专业运动座椅自然少不了,另外车身内外都有红标的“FINAL EDITION”字样,而其他的配置则与普通版几近相同。

  曾几何时,三菱EVO和宿敌斯巴鲁STI的对决一直是日系性能车迷们津津乐道的话题,经典程度甚至能超越当年的“日系超跑四天王”,如今宿敌仍在,但三菱却因现实的冲击而不得不把自己创造出来的神话投进历史的长河里,希望有朝一日,三菱EVO能像它的那些日本同行那般,重拾骄傲与辉煌再起!

AV屎屎君→宝骏560

  在2015年如果有一款车被称为“神车”,那么究竟应该具备哪些特质呢?它可能在众多车迷中拥有着无人撼动的地位,或是在某一方面取得了前无古人的成就,亦或是在同级中达到了让人望尘莫及的销量,但不管怎么说“神车”的出现都是可遇而不可求的。今天,我们就为大家带来一款“神车”,之所以这么说,细心的朋友可以查看一下7月SUV销量排行榜,这位“大哥”7月18日上市,仅仅12天的时间就卖出了9158台,它就是——宝骏560。

  无论是超大的后排空间、实用的后备厢、厚道的配置以及出色的做工等等,都让我看到了宝骏在一步一步踏实认真的造车。当然宝骏560也并不是完美的,例如它看起来并不算多么吸引眼球的外形、比较乏力的动力表现以及全系没有提供自动挡车型,但这显然都不是重点,没错,就是它7.68-8.98万元的售价,这样的定价,您还要啥自行车啊?

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